在内燃机发展那么久之后，由于能源与排放议题，既有技术难以在成本与效率达到理想，在多种新兴的替代能源技术当中，现在车辆的发展趋势逐渐转向电动车，不过相较于内燃机车辆，电动车在许多特性都有所不同，故初期使用现有车辆直接套用电动车动力系统的做法并不合适(望向台湾满街跑的低价电动摩托车...)，在结构方面也需要更合适的作法，至少目前在汽车领域这样的想法已经是车厂的共识了；然而除了基本结构外，德国马牌 Continental 发现就连现行针对内燃机车辆设计的碟煞系统也不那么适合电动车，所以他们提出全新的电动车用煞车概念。
动能回收系统与旧式剎车
由于电动车为了有效地使续航力提升，多半会导入动能回收系统，借由减速时的摩擦力产生一定的电力回充到电池，让车辆的续航力能够稍微延长；但将导入动能回收系统的结果，会使得车辆只要处于减速，就会由于动能回收系统的摩擦力使得速度衰减率提升，反而意外降低煞车系统的使用率，多半煞车系统又多以铁作为材料，当使用率降低也使得煞车更容易生锈腐蚀，但这样一来一旦需要紧急煞车就可能产生煞车系统失灵的状况。
马牌的概念则是从材料与结构著手，首先马牌将煞车碟盘的材料换成没有锈蚀问题的铝合金，同时也把碟盘加大到几乎与轮框口径相同，但同时原本固定在碟盘外圈的卡钳则转换到碟盘内圈并固定在车体的轮架上，同时轮圈采用两片式结构结构，一块是外轮框，一块是在结构上凿空的星状内框，而碟盘则直接锁在内框上，不再像现行煞车设计是锁在轮轴上；马牌声称这样的结构更轻盈，同时也没有碟盘锈蚀的问题，且因为结构设计的改变，要更换煞车的来令片也变得更容易。只是这样的概念也需要有车厂响应，毕竟汽车产业能够蓬勃发展，也是仰赖大量通用规格才走到今天，关键在于哪个重要的车厂登高一呼响应，才有量产的可能。
